New Yamaha 125cc Scooter Series ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए जोर देने से कई तरह की नई पावरट्रेन तकनीकें सामने आई हैं, जिनमें बैटरी से चलने वाली कारें और कई तरह की हाइब्रिड कारें शामिल हैं। हालाँकि, जब बात दोपहिया वाहनों की आती है, तो हालाँकि इलेक्ट्रिफिकेशन की होड़ यहाँ भी पहुँच गई है, लेकिन विकल्प बहुत कम हैं।
New Yamaha 125cc Scooter Series आज की मोटरसाइकिल और स्कूटर या तो आंतरिक दहन इंजन (ICE) या बैटरी और मोटर द्वारा संचालित होते हैं। कम से कम एक बाइक निर्माता है जो हाइड्रोजन पावर पर एक विकल्प के रूप में काम कर रहा है, लेकिन हाल ही में हमें किसी के हाइब्रिड स्कूटर बनाने की कोशिश करने के बारे में कुछ भी पता नहीं था। हाइब्रिडाइजेशन का मतलब है ऑटोमोबाइल में ICE पावरट्रेन और इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन।
कारों की बात करें तो यह एक आम बात है, लेकिन बाइक और स्कूटर ने अभी तक इस तरह के समाधान को नहीं अपनाया है, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ऐसी जटिल तकनीक को लागू करने के लिए बहुत सीमित जगह उपलब्ध है। हालाँकि, अगर यामाहा के जापानी प्रबंधन को अपनी बात मनवाने में सफलता मिलती है, तो यह बदल सकता है। जापानी कंपनी की होम वेबसाइट में से एक पर सीरीज़ पैरेलल हाइब्रिड इलेक्ट्रिक व्हीकल (SPHEV) नामक किसी चीज़ के बारे में विवरण छिपा हुआ है।
New Yamaha 125cc Scooter Series यामाहा ने नए 125 सीसी में पहली बार लॉन्च किया
यह एक ऐसी तकनीक है जो मध्यम श्रेणी के स्कूटर की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए बनाई गई है, लेकिन हम इसे ज़्यादा शक्तिशाली दोपहिया वाहनों के लिए भी अपनाते हुए देख सकते हैं। SPHEV में एक अज्ञात क्षमता और क्षमता वाला इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर शामिल हैं। उनमें से एक का उद्देश्य स्कूटर के पहियों को घुमाना और उसे चलाना है, जबकि दूसरे का उद्देश्य, जो सीधे इंजन से जुड़ा हुआ है, बैटरी में संग्रहीत बिजली उत्पन्न करना है। रीजेनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम बैटरी को चार्ज करने में भी मदद करता है।
New Yamaha 125cc Scooter Series यह तकनीक यामाहा स्कूटर को सवारी की ज़रूरतों के आधार पर कई तरह से काम करने में सक्षम बनाती है। उदाहरण के लिए, जब यह स्टार्ट होता है, तो यह इलेक्ट्रिक मोड में होता है और जब इसे ऑटोमैटिक ड्राइव पर सेट किया जाता है, तो यह चलने के लिए सिर्फ़ बिजली का इस्तेमाल करता है। इंजन मध्यम से तेज़ गति पर काम करता है, क्योंकि इसे राइडर की यात्रा के इस हिस्से के दौरान ज़्यादा उपयुक्त और, अजीब तरह से, ज़्यादा कुशल माना जाता है। इस पल को यामाहा स्पीक सीरीज़ हाइब्रिड राइडिंग कहते हैं।
सेटअप तीन बूस्ट लेवल की भी अनुमति देता है। पहला दो ड्राइविंग मोड प्रदान करता है, लेकिन त्वरण के आधार पर मोटर द्वारा उत्पन्न की गई शक्ति में मोटर द्वारा अपनी शक्ति जोड़ने की संभावना भी है। फिर, डुअल बूस्ट ड्राइविंग मोड इंजन को रियर एक्सल ड्राइव मोटर के साथ मिलकर काम करने की अनुमति देता है। अंत में, ट्रिपल बूस्ट का उपयोग तब किया जाता है जब और भी अधिक त्वरण की आवश्यकता होती है, जो पहले से ही डुअल बूस्ट द्वारा उत्पन्न होता है, और यह जनरेटर मोटर में ड्राइविंग बल को भी शामिल करता है। यामाहा का कहना है कि SPHEV सिस्टम अभी भी विकसित किया जा रहा है, और यह अभी भी इस बारे में अधिक विवरण या अनुमान प्रदान करना बाकी है कि यह बाजार में आने के लिए कब और कैसे तैयार होगा। हालांकि, अगर यह वास्तविक दुनिया में आता है, तो तकनीक उद्योग में क्रांति ला सकती है।
